“我们是否有足够的锂资源来满足未来的电池生产？”
“答案是没有。”在11月2日举办的第四届世界顶尖科学家论坛上，英国科学家斯坦利·惠廷汉姆（M. Stanley Whittingham）面对主持人提问时说道。
斯坦利被业界誉为“锂电池之父”。2019年，他与吉野彰（Akira Yoshino）、约翰·古迪纳夫（John B. Goodenough）因在锂电池领域做出了卓越的贡献，获得了诺贝尔化学奖。
斯坦利在上述论坛上表示，未来五至十年内，全球锂资源会被消耗殆尽，接下来锂电池的成本可能会上升。因此，考虑对锂材料进行循环利用，以及寻找新的电池材料，将会变得十分重要。
斯坦利表示，目前成熟的锂电池，大部分都采用的是锂、钴等材料。随着新能源汽车等产业的发展，需要大量的电池，也就意味着需要消耗更多的钴、锂材料。如果这些材料不能循环利用，将会带来很大的浪费。
斯坦利称，人们在锂电池上的研究并未停下脚步。目标是将现有锂电池的能量再提高两成，能源密度再提高一倍。同时，未来将有更多的充电站，像现在的加油站一样，让锂电池充电更加便利。
斯坦利表示，除锂材料外，还需要找到一些替代材料。他同时指出，目前钠材料电池还不成熟，仍有很多的技术问题需要解决；铝材料电池也存在一些充电障碍。
2006年美国物理学会詹姆斯·C·麦高第新材科奖得主戴宏杰则认为，铝材料电池在一定条件下可以实现充电，它的问题在于容量还不够，尚无可以面世的成熟技术。
戴宏杰称，“其实我们可以找到新的周期元素来提高电池的能源密度，但这些材料的成本仍然非常高。”
他表示，找到新元素来开发新电池，从实验室到投入市场，再到量产，这是一个十分漫长的过程，锂电池也经历了类似几十年的发展。
“或许未来几十年后，我们又可以开发出新的、有更高能源密度的电池，且更具有安全性。”戴宏杰说。
罗兰贝格全球管理委员会联席总裁戴璞在会上表示，从商业角度看，降低新材料电池成本需要的是规模化生产和应用。例如，现在锂电池已经可以在特斯拉的工厂实现大规模商用。
2018年埃尼先进环境解决方案奖得主李相烨表示，虽然锂离子电池还能进一步提高电池密度，但从目前的电池技术来说，电池尚不能满足飞机起飞的动力。
因此，他认为在航空等领域，生物质燃料是助力全球实现净零排放的主要方向之一。
李相烨表示，得益于目前一些技术工艺的进步，生物质燃料的价格已可以和石油天然气相竞争。若石油价格高于40美元/桶，生物质燃料将具备经济性。
李相烨称，虽然目前生物质燃料的发展还处于起步阶段，但因生物质燃料的原材料大多来自可回收生物，已经在帮助人类逐步减少对传统化石燃料的依赖。
